• 教程资料
  • 当前位置:首页 > 技术教程

    两驱硬刚四驱,是奇骏有bug,还是KX5太大胆?

    来源: 作者: 访问次数:4
    2020-03-19 09:41    来源:汽车情报

    一场突如其来的“新冠肺炎”疫情,让几乎所有人都处于停业或者在家办公的状态,其中绝大多数如坐针毡,焦虑万分。

    尤其是90后年轻人,因为平时大手大脚惯了,赚得多也花得多,不少人都是月光族,以至于“你的存款可以坚持多久?”成了大家朋友圈热议的话题。

    很明显,经过这次疫情,90后年轻人都明白了这样一个道理:平时会过日子的人,才能把日子过得更好。

    如同买车这件事,就给90后提了个醒,10多万就能搞定的高品价比车型,着实没必要非得花20多万,毕竟后续养车也是一笔不小的开支,这样全盘考虑一番,会发现精打细算更能过上精致的有车生活。

    就好比东风悦达起亚新一代KX5以及东风日产奇骏这两款热门合资紧凑SUV,通过下面一番深度比较后,身为90后的你就会明白选择谁才算更会过日子了。

    静态PK,新一代KX5内饰更时髦

    先来看新一代KX5,起亚标志性的虎啸式中网依然霸气十足,并且中网与两侧的车灯相连,再加上上方的镀铬饰条贯穿车头,在拉伸视觉宽度的同时,营造出不怒自威的气势。当然,新一代KX5的整车线条依然是饱满浑厚,那种猛虎扑食的感觉跃然纸上。

    与此同时,新一代KX5在细节上也花了很多功夫。比如全新设计的雾灯等区域,用上了国人喜欢的镀铬饰条,再加上带有钻石纹路的大灯,与金属暗纹装饰条相呼应,以及辨识度不错的贯穿式尾灯,提升了整车的质感。

    再来看内饰,新一代KX5采用了主流的悬浮式10.25英寸大屏幕设计,空调区域的按键采用了钢琴烤漆材质的触摸式按键,再加上带有真缝线的软质材料,整体的运动感和品质感可圈可点。

    来看奇骏,在国人最初印象中,其走的是硬派SUV风格路线,方方正正的造型迷倒了不少80后,而随着90后逐步成为车市主力军,城市SUV的圆润线条开始大行其道,奇骏也适时作出了改变,在诸多地方加入了潮流元素,迎合大众审美取向。

    直观来看,现在的奇骏采用了日产最新的V-motion设计语言,锋利的线条更显硬朗霸气,再加上车身各个细节新加入的镀铬饰条,和新一代KX5一样,提升了整车的层次感。不过,从富有力度的腰线可以看出,奇骏的力量感依然在。

    再来看内饰设计,采用D型设计的方向盘造型运动了不少,再加上大胆的拼色设计以及采用软性材料包裹的中控台,整体的档次感提升了很多。不过,实事求是的讲,就现款奇骏整体造型和布局来看,实际上和2014年推出的那一代车型区别不大,只是上述方向盘做了调整、中控屏尺寸拉大了些,并没有脱胎换骨的改动。

    如此来看,新一代KX5和奇骏都敏锐地嗅到了年轻化的趋势,由内到外做了一系列提升,去适应这一潮流。从外观来看,二者皆可圈可点,算得上当下SUV市场让年轻人过目不忘的车型。不过,就内饰的年轻感和潮流性来看,新一代KX5明显要更为彻底。

    动力PK,小排量涡轮增压是趋势

    看完了两款车在外观内饰上的详细对比,接下来我们再来看一下二者在操控层面,都拿出了怎样的表现?

    拿两款车的主力动力来看,也就是1.6T涡轮增压和2.5L自然吸气之间的PK,按照业界普遍的常规版涡轮增压和自然吸气之间1 : 1.3-1.5的换算系数来看,1.6T的动力水平约等于2.4L自然吸气,也就是说,两款车的动力性能其实差距不大,更多的是涡轮增压和自然吸气的不同驾驶感受差异。

    众所周知,自然吸气的优点是动力输出比较线性,也就是我们常说的行驶平顺性好,但它的缺点是整体发力点较晚,往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现。的确,奇骏这款2.5L自吸发动机最大马力186匹,在4000转时爆发246牛顿•米的峰值扭矩,据不少奇骏车主的反馈信息来看,这台发动机的平顺性确实不错,但没太多驾驶乐趣也是业界公认的事实。

    而对于新一代KX5搭载的1.6T涡轮增压发动机,它的265牛顿•米峰值扭矩要大于奇骏,并且爆发较早,往往在1500转时就能输出,一直持续到4500转,表现在中段加速时,动力的输出更加强劲。诚然,虽然涡轮增压发动机存在涡轮迟滞和介入突兀的问题,不过通过ecu调校以及涡轮优化等手段,当下已经能做到足够舒适平顺了,如果平时下脚不是太狠的话,这些突兀基本上感觉不出来。

    所以说,站在追求驾驶感受的90后立场来看,涡轮增压车型要更满足他们的需求,毕竟动力更充沛,再加上小排量涡轮增压发动机是未来的趋势,也是当下国内最畅销的动力。而对于那些追求平顺的家庭消费者,选择自然吸气应该相对更实惠一些。

    配置PK,新一代KX5更有品价比

    这一部分,我们说一下二者在安全、科技以及舒适配置层面的对比。为此,我们选择售价16.98万元的新一代KX5 2019款 1.6T 自动两驱豪华版(下文简称KX5),以及售价23.13万元的奇骏 2020款 2.5L CVT智联领先版 4WD(下文简称奇骏),皆是各自呼声颇高的车型。

    不过,一个无法忽视的事实,从价格来看,拿16.98万元的KX5和23.13万元的奇骏对比,对KX5来说有点“不公平”。但是,在这种“不公平”的环境下,如果KX5还能胜出的话,那其品价比优势就更加凸显。

    来看下方表格,在列举到的这些主被动安全装备和智能科技配置上,奇骏仅比KX5多出前后排头部气囊(气帘)以及OTA升级这两项装备,但在车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示以及自动驻车等功能上,则全方位输给KX5。

    与此同时,KX5配备了7英寸液晶仪表以及10.25英寸的中控液晶屏,支持百度Carlife,以及实用性颇高的手机无线充电功能,并且在语音控制识别上要比奇骏控制的部件更多。

    再来看90后在乎的舒适性配置,二者各有优势。KX5采用的是真皮方向盘、第二排座椅调节、LED远近光灯、自动头灯、LED前雾灯、外后视镜锁车自动折叠以及车载空气净化器。奇骏则是装备了真皮座椅、前排座椅加热、BOSE音响以及感应雨刷。

    综合来看,在价格“不公平”的对比情况下,KX5拿出了不俗的主被动安全装备、智能科技以及舒适配置,明显更具有品价比。

    结语:

    “全程对比下来,新一代KX5和奇骏都称得上这个级别里的实力派车型,但咱们站在90后的角度来看,还是文章开头提到的那句话,十多万就能享受到的高品质有车生活,没必要非得花二十多万。正所谓平时会过日子的人,才能把日子过得更好,从这个角度去思考的话,你就会明白为何新一代KX5更适合年轻的90后了。